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論交通肇事罪

试机号福彩3d试机号走势图 www.tcnsuk.com.cn 作者:馮志華  日期:2017-08-17  來源:廣東華法律師事務所  關注:72

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    隨著交通事業的迅速發展,車輛的增多,交通事故已成為主要的“公害”之一,對人類的生命及財產安全構成了嚴重威脅。近幾年來,全國各地交通肇事案件接連不斷的上升,它嚴重的影響了人民群眾生活和生命財產的安全,成為社會安定的一大隱患。更令人擔憂的是一部分肇事者在交通肇事后為了逃避法律責任駕車逃逸,導致許多本來可以生存下來的被害人因得不到及時救助而身亡。甚至將傷者拋棄于偏僻的地方任其死亡或者再將傷者碾軋致死,已經成為一個日益嚴重的社會問題,這種惡劣的行為引起了社會各個方面的廣泛關注,法律界也為之震驚。

一、交通肇事罪的犯罪構成

    交通肇事罪,是指違反交通運輸管理法規,因而發生重大事故,致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的行為。在理論上,關于交通肇事罪的定義一般都是依據我國現行《刑法》第133條的規定來表述的,該條規定:“違反交通運輸管理法規,因而發生重大事故,致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的,處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的,處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的,處七年以上有期徒刑?!閉饈俏夜賾誚煌ㄕ厥倫锪⒎ǖ拿魅飯娑?。

    (一)犯罪主體是一般主體,既包括從事交通運輸的人員,也包括非交通運輸人員。也就是說,不論任何人,只要其行為符合《刑法》第133條規定的主客觀要件——本人達到法定年齡(已滿16周歲以上)、有責任能力者,就構成本罪。即使行為人是無照駕駛者,或者是偷開他人機動車輛的過程中肇事的,等等,均不影響本罪的構成。有無駕駛資格不影響本罪的成立,無駕駛資格滿足此罪條件的,可能作為從重情節。

    如果是單位的領導、車輛的承包人等司機的上級主管人員,強令司機違章駕駛、強行超車,結果造成嚴重后果的,那么在這種情況下,沒有直接駕駛機動車輛的這些主管領導或者承包人,仍構成本罪主體。.還要注意《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第5條第2款的規定:交通肇事后,單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事者逃逸,致使被害人因得不到救助而死亡的,以交通肇事罪的共犯論處。

    (二)本罪侵犯的客體是公共交通運輸安全。

    在特定情況下,駕駛自行車也可以構成交通肇事罪,即當自行車所面對的客體是公共安全,如人多的街道上,甲騎自行車沖撞致使一人死亡,此時存在微弱的向多處擴展的可能性。有時一個人在馬路上跑也可以構成交通肇事罪,如乙在馬路上不按交通規則地亂跑來跑去,使得兩輛車相撞。

    (三)主觀方面是過失。所謂過失是指行為人對所發生的后果而言,而對于違反交通管理規則是明知故犯的。

    (四)客觀方面表現為違反交通管理法規,以致發生重大交通事故,致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的行為。

二、交通肇事罪與非罪的認定

    1.正確區分交通肇事罪與一般交通事故的界限。應該明確交通肇事和一般交通事故兩者都違反了交通運輸管理法規,并且造成了事故,其區別在與兩者所造成的危害結果的嚴重程度以及所采用的制裁方式不同。一方面,構成交通肇事罪必須以造成嚴重的交通事故為必要條件,即發生致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失,在前述交通肇事罪的客觀方面已對此論述,此處不再贅述。而一般交通事故并不要求發生重大交通事故,否則以交通肇事罪論述。另一方面,交通肇事罪侵犯的是刑法所?;さ姆ㄒ?,交通運輸安全,其所受到的制裁是刑事制裁。而一般交通事故,侵犯的是行政法所?;さ氖墻煌ò踩?,其所受到的是行政制裁。
    2.正確區分交通肇事罪與交通事故中的意外事件的界限。應該肯定的是兩者都發生了交通事故,并且造成了一定的損害,其區別的關鍵是行為人在發生交通事故行為時主觀上是否有過錯。交通肇事罪是《刑法》分則中典型的過失犯罪,行為人在發生交通肇事行為時其主觀上是過失,前述交通肇事罪的主觀方面對此已經論述,此處不再贅述。而交通事故中的意外事件,是行為人在發生交通事故行為時其主觀上不能預見并且客觀不能避免的原因所引起的,其不構成犯罪,不受法律制裁,是犯罪構成的阻卻條件,但是交通肇事罪是要受刑事制裁的。

三、交通運輸肇事后逃逸和因逃逸致人死亡

3.1交通運輸肇事后逃逸

    發生交通事故的當事人,逃逸、破壞、偽造現場或者毀滅證據、使事故責任難以鑒定的,都應負全部責任?!蹲罡呷嗣穹ㄔ汗賾諫罄斫煌ㄕ厥擄訃嚀逵τ梅扇舾晌侍獾慕饈汀返諶豕娑ǎ?/span>“交通肇事后逃逸”是指肇事人具有本條例第二條第一款規定和第二款第(一)至(五)款規定的情形之內,在發生交通肇事后,不想承擔法律責任而逃跑的,要認定“交通運輸肇事后逃逸”必須把握一下幾個問題。
1.已經構成交通肇事罪?!蹲罡呷嗣穹ㄔ汗賾諫罄斫煌ㄕ厥灤淌擄訃嚀逵τ梅扇舾晌侍獾慕饈汀分械詼?。第一款規定和第二款第(一)至(五)項規定的情形都是已經構成交通肇事罪的情形,“交通運輸肇事后逃逸”是交通肇事的法定加重情節,如果肇事人本身沒有構成交通肇事罪,那就無法加重處罰了,只能行政手段處理。

2.肇事人必須知道自己發生了交通事故,已經觸犯了刑律。如果肇事人自己不知道發生了交通肇事就而繼續行駛離開了現場的,那就不能適用這一情節加重處罰。

3.肇事人的逃跑行為就是違背自己的道德良心,逃避法律責任追究的目的?!敖煌ㄔ聳湔厥潞筇右蕁彼員蛔魑又卮ΨG榻?,也是因為肇事人在 明知自己已經發生了交通事故,可是為了逃避法律責任的追究而逃離了發生事故的現場,他根本就不顧及受害折的傷亡情況,肇事后開車逃逸,致傷者無人救助而死亡,主觀惡性比較重要。在法律實踐中,肇事人在發生交通事故后,他如果不是為了逃避法律責任追究,逃離現場,而是為了搶救受害人,駕駛運輸工具運送受害人到醫院進行搶救,主動交醫療費用,并等候司法機關的處理,就不能認定為“交通運輸肇事后逃逸”。如張三交通肇事案,案件發生后,張三立即撥打了“120”急救電話,并且在其后隨著受害人乘坐“120”急救車到醫院,為受害人辦理了住院手續;并在案發當天主動到公安機關報案。該案在審理過程中,法院認為張三不具備有逃避法律責任追究的主觀目的,沒有對張三適用“交通運輸肇事后逃逸”的加重處罰情節。又如揚某交通肇事案。案件發生后,不是立即撥打“120”急救電話,而是把受害人掛在車下繼續前行,使受害人死亡,并在案發當天逃逸,使司法機關難以鑒定,經公安交通管理部門鑒定后,法院認為楊某具有逃避法律責任追究的主觀目的,就應該對楊某進行加重處罰。再如雨雪剛過,地面也非?;?,一般駕駛員都知道在駕駛過程中要特別專心,可是劉某在駕車過程中還用手機打電話,這時正好撞到一騎自行車的人,騎車人當場死亡,而劉某不但沒有停下來還把車速加大準備逃逸,被一目擊者舉報后經司法部門鑒定,劉某不但負全部責任而且還加重了處罰。

3.2因逃逸致人死亡

    因逃逸致人死亡,是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑,致使被害人因得不到救助而死亡的情形。由于行為人的行為導致了本來不必要死亡的被害人死亡的嚴重后果,其主觀惡性大,因此,刑法規定對“因逃逸致人死亡”的要處以七年以上有期徒刑。在認定時應注意以下幾點:

1、行為人有逃逸行為,即為逃避法律追究而逃跑,不履行救助責任和逃避事故責任,行為人逃避法律追究的目的性很明確,也就是說對逃避行為持故意態度。如果行為人在發生交通事故后根本未意識到事故的發生而駛離了事故現場,造成了死亡結果,則因不具備逃逸的主觀故意,不能認定為因逃逸致人死亡。

2、逃逸行為與死亡結果之間有因果關系。即逃逸行為與死亡結果存在刑法上的因果關系。

3、被害人受傷當場未死亡。如果被害人受傷后當場立即死亡,則排除了逃逸行為與死亡結果的因果關系,對行為人按交通肇事犯罪造成死亡結果的規定處罰即可。

4、行為人對死亡結果持過失態度,包括過于自信的過失和疏忽大意的過失。是指行為人在明知道發生交通事故后,因輕信不會造成死亡結果或者因疏忽大意根本未預見到可能會造成死亡結果,逃離了事故現場,造成了被害人的死亡。

5、逃逸行為與死亡結果必須發生在同一起事故中。

四、為預防肇事罪發生

預防和減少交通事故的發生包括以下幾個方面:

1.我們要健全交通法制,使交通參與者在交通活動中的行為規范是處理交通違章和交通事故的法律依據,為了適應道路交通的發展和變化,要制定和完善門類比較齊全的交通法規體系,包括道路管理、車輛管理、交通管理、事故處理等方面的法規并努力加強宣傳教育,做到有法必依,執法必嚴,違法必糾。要加強公安交通管理隊伍的建設,一方面要盡快增加交通干警的數量,一方面要采取確實有效的措施,不斷提高現有交通干警的政治素質、業務素質和文化素質,使交通干警隊伍盡快實現革命化、正規化、現代化。對社會各單位的交通安全隊伍也要不斷充實提高,使其在交通肇事中更好的發揮作用。

2.科學組織交通流可以使道路交通的宏觀控制合理。它不但可以合理使用道路,疏散主要干線的交通流,還可以對交通流實行空間分離、時間分離、減少沖突點,有利于交通安全指揮疏導是對交通流進行時間分離和空間引導微觀控制,是防止車輛沖突,減少肇事的重要環節,微觀控制越科學合理,城市就越能安全暢通,交通違章是造成交通事故的主要因素,交通違章和交通肇事可以說是成正比例的關系,所以糾正和取締交通違章是維護交通秩序,保障交通安全的主要方面,特別是對那些易于發生交通肇事的違章,如非司機開車、酒后開車、疲勞開車、超速行使、強行超車、騎車搶行猛拐、行人不走人行通道等,要逢違必糾,當罰則罰,才能保證交通安全。

3.加強駕駛員管理,包括大力發展駕駛學校和教練場,使司機培訓正?;?,嚴格駕駛員的考核和年度審驗,不斷提高駕駛員的素質,要采用扣分制度使駕駛員嚴格遵守交通法規,減少違章和事故發生,提高汽車的安全性能,盡可能避免交通事故發生或發生后減輕傷害程度。

4.雨天對駕駛員行車的影響,因為雨天路面上附著力減小,很容易使制動力超過附著力引起側滑,為不引起側滑,應使左右方向的離心在0.2g以下。降低行車速度,下雨時道路上其他交通參與者的行為與晴天大不一樣,駕駛員要善于觀察和掌握下雨時道路上其他參與者行為特點。

5.不斷改善道路的線型,改造路面,提高道路等級并完善交通安全設施,為預防和減少交通事故創造條件。

6.在交通管理中,我們要采取各種形式廣泛深入地開展交通安全宣傳教育,特別要依靠黨政領導,加強單位內部的交通安全教育和管理,把預防和減少交通事故的任務推向社會,落實到全社會;提高廣大群眾和全體駕駛員遵守交通法規的自覺性,努力解決交通安全管理工作亟待解決的問題。

7.根據現存的因搶救不當和不及時造成肇事傷者殘廢,死亡比較嚴重的狀況,要在廣大群眾和駕駛員中普及交通事故傷者急救知識,要建立急救業務體制,建立急救醫療機構,培養急救專業醫生,保證交通事故的傷者得到及時的搶救,不斷提高急救水平。

8.開展交通肇事科學研究,不斷探索交通事故的成因規律,預防方法和手段,努力解決交通安全管理工作亟待解決的問題。

 


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